ส่วนประกอบ BTMS ของรถยนต์พลังงานใหม่ --- แผ่นเย็นของเหลวที่ประทับตรา

แผ่นเย็นเหลวคืออะไร ?

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของรถยนต์ไฟฟ้าที่มีพิสัยการแล่นระยะไกล ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่เดี่ยวที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้าและจำนวนเซลล์ยังคงเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มภาระความร้อนของชุดแบตเตอรี่อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดของพื้นที่จัดวางรถและน้ำหนักรถ ช่องว่างระหว่างแบตเตอรี่จึงลดลง และพื้นที่ระบายความร้อนจึงลดลงการกระจายความร้อนตามธรรมชาติแบบดั้งเดิมและการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับไม่สามารถตอบสนองความต้องการในการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ได้อีกต่อไปภายใต้การชาร์จและคายประจุด้วยอัตราสูงและสภาพการใช้งานอื่นๆ ของรถยนต์.เพื่อรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียมกำลังไฟฟ้าให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสม และรับประกันความปลอดภัยและอายุการใช้งานของระบบแบตเตอรี่ จึงจำเป็นต้องพัฒนาระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีประสิทธิภาพสูงส่วนประกอบที่สำคัญอย่างหนึ่งในระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคือแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว

การเปรียบเทียบการระบายความร้อนด้วยของเหลวและการระบายความร้อนด้วยอากาศ

Trumony ให้แผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลว

แผ่นช่องทางการไหลผลิตโดยการปั๊มแผ่นเย็นด้านบนและแผ่นเย็นด้านล่างถูกประสานและยึดไว้เพื่อสร้างช่องทางการไหลทางเข้าและทางออกทำด้วย CNC และเชื่อมกับแผ่นอลูมิเนียมเย็นแผ่นด้านข้างแบนสำหรับติดตั้งแบตเตอรี่

ตลักษณะทางเทคโนโลยี

ต้นทุนต่ำสำหรับการผลิตจำนวนมากและประสิทธิภาพการผลิตสูง ช่องทางการไหลสามารถออกแบบให้สมเหตุสมผลมากขึ้นตามแหล่งความร้อนเหมาะสำหรับการแลกเปลี่ยนความร้อนด้านล่างที่ด้านล่างของเซลล์ปริซึมและเซลล์ทรงกระบอก

จะพัฒนาโซลูชันระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับชุดแบตเตอรี่ EV หรือ ESS ของคุณได้อย่างไร

Trumony สามารถออกแบบ ผลิต และจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ระบายความร้อนแบตเตอรี่และโซลูชันระบายความร้อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ ระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ และ eVTOL เพื่อออกแบบโซลูชันระบายความร้อนที่เหมาะสมที่สุดให้กับคุณ ซึ่งขอให้คุณป้อนความต้องการที่จำเป็น:

① ศึกษากระบวนการผลิตของแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบต่างๆ สำหรับโครงการของคุณ และเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสีย ต้นทุน และขอบเขตของการประยุกต์ใช้รูปแบบการทำความเย็นด้วยของเหลวแบบต่างๆ

② พัฒนาการออกแบบช่องทางการไหลอย่างยืดหยุ่นตามฟิลด์การใช้งานของคุณ เลือกระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีการใช้งานที่แข็งแกร่งกว่าและประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนที่สูงขึ้น และอัตราการทำความเย็นและอัตราการทำความร้อนสามารถปรับแต่งได้ตามความต้องการ (เช่น ไม่น้อยกว่า 1°C/ นาที)

③ พัฒนาระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีความสม่ำเสมอของอุณหภูมิที่ดีขึ้น (เช่น ในระหว่างกระบวนการทำความเย็น ความแตกต่างของอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่จะไม่เกิน 5°C ในระหว่างกระบวนการทำความร้อน ความแตกต่างของอุณหภูมิของก้อนแบตเตอรี่จะไม่เกิน 8° ค)

④ พัฒนาระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น (เช่น ความต้านทานแรงดันสูงกว่า 350kPa และอายุการใช้งานนานถึง 10 ปี ความต้านทานการไหลรวมของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอยู่ในช่วง 20~30kPa)